Каково это – жить с электрокаром

Пока последние несколько лет я мечтала об электрокаре, мой паркетник продолжал поглощать тонны бензина.

Я решила попробовать, каково это жить с электрокаром, чтобы наконец-то развеять все сомнения, и взяла его в аренду на выходные.

В техпаспорте он числился Лифом. Мой ребенок нежно прозвал его ЛИФчиком.

За этот уикенд я поняла, что электрокаром ты можешь владеть, только если обладаешь неистовым обаянием, харизмой, способностью убеждать людей и высоким уровнем переговорных навыков.

Учитывая, что Украина занимает лидирующие позиции по росту продаж электромобилей, я надеюсь, что количество приветливых людей, умеющих договариваться, будет расти пропорционально. Ибо электромобиль – прекрасный тренажер для прокачивания своих софт скилов.

Мое утро началось с побудки соседки, заблокировавшей с непривычки заряжающийся возле моего окна автомобиль.

Каждый приезд под дом сопровождался рокировкой чьего-то авто для подъезда к окну с зарядкой.

К этому можно привыкнуть, но время на выезд-заезд-поиск водителя все равно теряется.

Потом мы выбрались на трассу. Поездки в Чернигов для меня очень часты, и одна из причин, по которым я рассматривала покупку электромобиля – экономия бензина на отрезке в 140 километров.

На старте панель радостно информировала меня, что 100% заряда после ночной подзарядки будет достаточно, чтобы добраться до черниговского дома – ведь там 140 километров.

И тут я столкнулась с первым "но" – для того, чтобы добраться до Чернигова, нужно ехать медленно (порядка 70 километров в час или того медленнее, чтобы хватило того самого обещанного заряда).

Учитывая, что я ехала преимущественно около 90 километров в час, пришлось дозаправиться на суперчарджере (быстрая зарядка в отличие от обычной розетки) в придорожном ресторане.

С этого началось познание нюансов экономики путешествия.

На дозаправку ушло более полутора часов (включая разбирательство с провайдером и регистрацию в их системе).

Оказалось, что в добавок к стоимости киловатта нужно еще оплатить аренду оборудования, а она приблизительно равна стоимости проданной электроэнергии – 80 гривен.

Обычно на 70 километров до точки дозарядки я тратила приблизительно 250 гривен на бензин. 80 и 250 – разница есть. Но если добавить стоимость кофе (а она в точке с суперчарджером выше, чем на Крещатике), то остановка обошлась в 180 гривен.

Это сравнимо с бензином, потребляемым более экономным автомобилем.

В итоге привычную дорогу длиной в 1 час 40 минут я преодолела более чем за 3 часа, и не успев добраться в центр города, начала думать, где подзаряжаться дальше.

В этой точке пришлось подключить весь шарм и обаяние.

Охранная фирма, которая обычно подзаряжает свои авто по соседству, помочь с этой задачей мне отказалась.

В кофейне не было удлинителя, а в родной парикмахерской не открывались нужные окна. Так что счастье пришлось искать на платной стоянке. Но и там не обошлось без переговоров.

Сторож настойчиво отказывался подключать авто и, по-моему, лишь из жалости ко мне и любопытства таки согласился.

За 5 часов парковки емкость батареи увеличилась на 60%, и этого мне все еще не хватало, чтобы выдвинуться обратно в Киев.

В общей сложности на подзарядку от обычной розетки батареи с уровнем в 30% до полной зарядки ушло более 7 часов. А потом снова дорога. И снова платная подзарядка с остановкой на 40 минут на полпути в Киев.

Хорошие новости:

• заряжать машину можно от домашней розетки
• она немного кушает электричества
• зарядка и приложения к ней весьма удобны
• поддержка зарядочной станции на трассе действительно работает хорошо и круглосуточно
• менеджер автосалона постоянно на связи и помогает справляться с трудностями
• машина очень приятна в дороге и шустра в разгоне.

Плохие новости:

• найти место для подзарядки трудно, люди не понимают, боятся и отказываются помочь
• подзарядка на платных чарджерах недешевая
• на промежуточные подзарядки нужно выделять время, много времени
• соотношение экономии на энергоресурсе и временных затратах не оправдано
• скорость низковата, чтобы быть в состоянии добраться до точки назначения, не уйдя в 0.

В итоге я чувствовала себя заложником автомобиля, весь мой день и планы нужно было строить вокруг его потребностей и решать, как восстановить его энергетический ресурс.

Рассчитывать на инфраструктуру подзарядок нельзя – по причине их географической разбросанности, доступности и дороговизне.

Можно рассчитывать только на себя и свою розетку, но для людей, которые мобильны, этого не достаточно.

Мы еще не в Париже, где все центральные улицы выделены под бесплатную парковку электромобилей с зарядками.

И не в Голландии, где установку подзарядки муниципалитет оплачивает прямо у твоего дома, когда ты покупаешь электромобиль.

Потому нам сейчас важно всем вместе поработать: государству и местным властям – разработать поддерживающую электротранспорт политику, бизнесам – ставить зарядки для пользования клиентами, нам с вами – пробовать и ездить.

Финальное решение про покупку электромобиля я приняла – отложила его до лучших времен доступности батарей с большей емкостью.

Мне показался электрокар отличным вариантом для тех, кто много ездит по городу или добирается из пригорода, и у кого есть возможность поставить машину на зарядку самостоятельно – в гараже, во дворе или рядом с квартирой.

Если у вас есть доступ к розетке, то почему вы еще не на электромобиле?

В этом на первый взгляд раздражительном опыте я откопала свой урок.

Я начала задумываться о том, что мой организм ведь не хуже машины.

У него не безграничный лимит сил, мне нужно отслеживать скорость и оценивать обороты, рассчитывать ресурсы на достижение целей, восстанавливаться и подзаряжаться.

Я решила, что пока не куплю себе электромобиль, займусь заботой и подзарядкой собственного тела. С осознанностью и частотой, которым учит это авто.